" Selon l’amiral Lozier, préfet maritime de l’Atlantique, une vague s’est abattue sur le canot et a cassé les vitres du cockpit. L’eau infiltrée aurait alors causé un court-circuit qui a entraîné l’arrêt du moteur."

" « Quand les vitres ont implosé, il n’y a pas eu un mot dans le bateau », ajoute David.
La vedette Jack Moriceau est tombé sur un mur d’eau. S’est retourné une fois, s’est remis à l’endroit. La deuxième est fatale.
On n’avait plus de barre »"

" Y compris lorsqu’un premier mur d’eau se fracasse sur le bateau, brisant les vitres de la vedette. Chacun essaye alors de reprendre son poste, mais rapidement, « le bateau n’est plus manœuvrable », selon Christophe Monnereau. L’eau est entrée dans le moteur, les circuits électriques. Les vagues déferlent sur le navire « incontrôlable », qui prend de plus en plus de gîte. « On essayait tant bien que mal d’écoper l’eau qui était à l’intérieur, mais voilà… Une déferlante est venue et nous a couchés ».
Selon Xavier de la Gorce, président de la SNSM, le canot, qui est auto-redressable, a en fait pu se redresser deux fois mais pas une troisième fois en raison de l’importance de l’eau à bord.
« Personne n’a parlé à bord, il n’y a pas eu un cri », raconte, avec émotion, David. «On était sur le pont on a été éjecté»... Projetés à l’eau depuis la passerelle, quatre d’entre eux parviennent, à 200 mètres du rivage, à rentrer à la nage. « Si ça avait été à 500 m du rivage, ça aurait été beaucoup plus grave, il aurait pu y avoir sept morts », selon Xavier de la Gorce.
« On a eu la chance d’aller jusqu’au bout, témoigne David. Les pompiers (NDLR : qui se sont spontanément jetés à l’eau depuis le rivage) sont arrivés à nous, on a essayé d’aller en arrière pour retrouver les copains, mais malheureusement c’était trop tard… on n’avait plus de force ».
Derrière eux, Yann Chagnolleau, 51 ans, Alain Guibert, 51 ans, et Dimitri Moulic, 28 ans, sont restés pris au piège à l’intérieur du canot : « les brassières de sécurité se sont gonflées et ça les a plaqués au plafond », explique le patron de la SNSM."

Emmanuel Macron - 13 juin 2019 : " À l’instant même où ils montaient à bord, ces hommes de mer savaient tous les risques qu’ils prenaient. Et parce qu’ils savaient, leur courage n’en fut que plus admirable."

Moi je doute fort qu'ils aient su que si une grosse vague montait à bord, les vitres allaient éclater.

Dans "Fortunes de mer: histoires de naufrages au large des côtes vendéennes" de Bernard de Maisonneuve, édité en 2006

" En 1987 est arrivé au port des Sables le nouveau canot de sauvetage, le Patron Jack Morisseau, en hommage à leur camarade décédé en service de sauvetage en décembre 1967."

" Le 22 décembre 1967, la vedette la « Belle Olonnaise », Patron Mornet, étant sortie pour aller secourir un caseyeur, fut pris à son retour dans les rouleaux, est drossée à la côte en opération de sauvetage par visibilité nulle. Le patron est blessé et le mécanicien Morisseau sauveteur chevronné depuis une quinzaine d’années se noya, enlevé par une lame. La vedette est définitivement perdue."

La pêche maritime - Volume 47,Numéros 1078 à 1081 - Page 64
... Le mécanicien, M. Jack Morisseau, père de trois enfants, a été enlevé par une lame et malgré les recherches n'a pu ...

Le danger c'est rarement la mer, c'est plutôt la terre la remontée des fonds, les récifs. Il vaut donc mieux rester en mer par mauvais temps que de s'approcher des côtes pour trouver un abri, surtout si l'entrée de cet abri est difficile.

Je pensais donc que contrairement à la "vox populi" clamant "il n'aurait pas du partir", l'erreur fatale du pêcheur fut de tenter de rentrer aux Sables.

C'était aussi l'opinion du patron sauveteur de la SNSM

" Vendredi 7 juin, 11 h 20. Sur le quai, avant même d’appareiller, Yann Chagnolleau, 54 ans, patron d’équipage du « Jack Morisseau », réussit à joindre sur son portable le pêcheur Tony Guibert, 59 ans, parti relever ses casiers à crevettes, à 6 h 30, malgré l’avis de tempête lancé depuis deux jours. Aucun navire n’a quitté les Sables-d’Olonne ni les ports alentour. Sauf le sien, le « Carrera », 11,50 mètres. « Ça va être très compliqué de rentrer dans la passe des Sables, lui dit Yann.

L’océan est déchaîné, soulevé par la houle et des rafales à 120 kilomètres/heure. » Le pêcheur répond que c’est jouable. Yann essaye de le convaincre : « Putain, tu pourras pas ! Descends au sud, vers le pertuis. » Le pertuis breton est comme un goulet entre l’île de Ré et le continent. Yann raccroche. « Il veut rentrer aux Sables », dit-il à son équipage."

Donc à l'évidence le canot n'était pas apte et c'est quasiment reconnu officiellement. Et son successeur tout neuf non plus !

Article sur le rapport d'accident

" Le décès de trois sauveteurs de la SNSM en 2019 au large des Sables-d'Olonne, après le chavirage de leur canot parti secourir un chalutier en pleine tempête, résulte de plusieurs facteurs dont la fragilité des vitres de la vedette, révèle lundi 28 septembre le Bureau Enquête Accident (BEA) Mer. [...] «Le facteur matériel prédominant de l'accident du CTT Jack Morisseau est la rupture de deux vitres avant de la timonerie», assure le BEA, qui souligne en outre que dès que le canot a été envahi par l'eau, «les conditions de survie à bord ont été gravement compromises par l'électrification des parties métalliques qui structurent l'espace timonerie». Cette électrification a «dégradé les capacités d'action de l'équipage avant le chavirement», souligne le rapport. Le BEA recommande ainsi à la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM) de remplacer les vitrages qui ne sont pas en verre trempé par des vitrages feuilletés et trempés à bord de ses canots tous temps."